从上海前往巴黎的直航航班，飞翔时刻大约十几个小时。我所预订的这班法航的飞机晚上十点从浦东动身，落地戴高乐机场则是第二天的早上六时。

  之前在美国读书时来回往复，曾吃过几个美国航司的航空餐，滋味没什么特别，但用来饱腹尚满足，仅仅我的某位前室友对达美航空的餐食较为欣赏，究其原因居然是该航司会供给可爱多冰激凌作为餐后的甜食。

  在关于国际美食的评论中，法餐总会因其巨大的拥趸而牢牢占有一席之地。甘旨和高雅是外界予以它的模式化标签，于我而言，在落地法国之前先吃点儿法国特征的航空餐也算是异样的尝鲜体会。

  果不其然，法航班机上对经济舱乘客供给的固定餐食其品质要远超我所搭乘过美国航司。白面包、蔬菜沙拉、酱炖猪肉调配土豆泥，除了常见的橙汁作为佐餐的饮品，这顿餐食还供给一份细巧的甜食——惋惜滋味不太能恭维，怪异绵软的口感远不如一只香草口味的可爱多。

  乘坐远间隔跨国航班最大苦楚在于怎么消磨绵长的乘机时刻，坐着睡觉总是不安稳，毫无质量可言。无论怎么，使用最近一段时刻以来倒换时差最佳挑选，仅仅关于从六月份就因观看欧洲杯进入欧洲时刻的我而言，没那么多吸引力算了。

  所以我牵强睡了四个小时后决议仍是用观看电影的方法来消磨剩余的时刻。但是当我翻开机上的片库发现雷导的《拿破仑》赫然在列（它还供给了中文字幕版）时，着实绷不住发出了一声爆笑。

  在机上我遇到了三位同样是前往巴黎观看奥运会竞赛的游客。一对老夫妻，借着去巴黎帮女儿照看孩子的组织趁便插空观看中国女排的竞赛；一个年青的姑娘，专门买了乒乓球女单决赛的门票，要去为自己最喜欢的选手加油助威。

  下机前，我还在机上遇到了一位观网的读者，咱们中心隔着四五排的间隔，他卡在座位中心，半扭着身子问我，你该不会是观网那谁，我说，对，没错是我，他说，啊呀，我是从声响听出来的。

  然后，直到下机我同他挥手再会，他也只当我是观网的那个谁。痛失姓名的我只好自我诈骗，这大约也是某种著作比人红吧。

  和飞机起飞时遭受延误的状况不同，航班的下降十分顺畅。六点零五分，我准时抵达戴高乐机场，并敏捷敞开了这一趟“松懈”的奥运之旅。

  经过海关的进程整体还算顺畅，不过现场的工作人员会毫无预警地把人分流到不可思议的行列里，其实这并不能很好地加速过关进展，反而要让等在本来部队里快排到的人再绕一趟远路。作为外地来法的旅人，脱离机场的首要方法有两条，租借或地铁，在目击了空荡荡的租借车等候处，和硕大的标明从机场到巴黎市区遍地的一口价的指示牌（很显着，这是为维护游客不被巴黎的租借车宰）之后，地铁成为仅有的挑选。

  假如你问我对巴黎地铁有何点评，我只能摸着良知告知你，比纽约地铁好了不知一星半点儿。明窗净几的候车大厅和热情洋溢的工作人员给人留下了夸姣第一形象，但是这一形象只继续到了踏上车门的一会儿。

  这是一条毫不避忌将沧桑悉数外显的车厢，单从外部结构看，很有上个世纪铁皮车的风貌，锈迹斑斑的门和包浆座椅看得人惶惶不安，彻底失掉坐下的愿望，玻璃上被刻满了杂乱无章的文字，这十有八九是涂鸦的油漆被清洗后留下的存在过的证明。

  由于没装置空调，车厢里热得就像个被丢进火炉焖烤的铁皮罐，每逢路过拐弯处就叮叮当当地一通乱响，倘若有乘客没能抓住扶手保准得从车窗上方那三指宽的缝隙里摔出来。衣衫不整的漂泊艺术家抱着手风琴、吉他又或许任何一种你在电视见过但便是死活叫不上姓名的乐器自顾自地演奏，弹完了就拿出一个金属桶挨个儿向乘客讨要打赏。虽然相似的场景我曾在几年前的纽约地铁上目击多回，但这一下车就整这出，仍是让我对巴黎的艺术家们的日子境况有了全新的认知。

  当然，这种认知从买票时就已悄然树立。巴黎地铁全线一致票价，不按站计费。一张单程票的价格为4欧元，假如有屡次搭车的需求，购买不限乘的日票显着更合算。

  考虑到我将在巴黎逗留4日，终究在购票机上选购了巴黎地铁四日的通票，消费52欧元。假如以此贵重的价格来比照巴黎地铁供给的服务，那我实在是无法对这寒酸的站台，摇晃的车厢做出更高的点评。

  况且，现在的高价格是在奥运会举行前夕才被上调的，以往的单程票只需2欧元，现在某些法兰西的领导大笔一挥（巴黎地铁的运营和制作方都是公家），便轻松翻倍，主打一个赚的便是你外国人的钱。

  从线路的规划来看，巴黎地铁也体现得差强人意，假如你抽象地看一下地铁的线路图就会发现，常常会有连着四五个站都有三到四条线路一起经过的状况，且在一条线路上最多或许会新出现五六个分支，真的是一不留神就会错失自己要搭乘的线分钟，就要彻底靠运气了。

  在多条线路聚集的大型交通枢纽里，巴黎地铁规划的缺点愈加暴露无遗，由于在规划之初短少整体规划（考虑到前期线路建筑的年代久远，这一点可彻底了解），后边新规划的线路就只得像酒店早餐自助里煎薄饼相同胡乱地往上叠。毫无条理的站内指引更是落井下石，不出半分钟，就让初到此处的外地游人体会到迷失巴黎的惊慌。你无法在大厅里依照指示轻松抵达每一个出站口，由于有的出站口被躲藏在下车的站台，而非大厅，标识小的只要一行弱小的笔迹，一旦错失就再也不见，以及地铁站人为封闭了部分出站口，却不做任何标志，直到有人依照出口的指示灯一路狂奔到南墙之下不得不回头。

  因而，对人生地不熟的外乡人而言，搭乘巴黎地铁是一场无法被预知的冒险，你没办法猜测出站口出现在哪里，就像你没办法猜测座椅下面粘着几块口香糖。为数不多的幸事是，可以终究靠地铁线路的数字来判别或许的搭车体会，越往后的数字制作越晚，技能越好，安全系数和清洁程度就越高。

  新投入运转的巴黎地铁14号线号线便是这样一条人见人爱的明星地铁线，屏蔽门，空调一应俱全。这是宣告承办巴黎奥运会后，为改进民生和交通，仅有一条在开幕式前竣工被正式投入运营的地铁线，并且，它选用了无人驾驶的技能，在此前迸发地铁工人大罢工的工作中，也是仅有一条正常运营的地铁线。在奥运会开幕前，巴黎市政府对市容市貌的整理可谓行之有效，体现在巴黎地铁上便是以往在短视频平台上各种被吐槽的脏乱差都少了不少。甚至连空气中挥之不去的那股奥秘的尿骚味儿都淡了许多，仅仅偶然占据在几个昏暗的角落里，若有若无。

  “你们来得真是好时分，”一位法国人对我这样说，“等奥运会完毕，许多工作或许就又回去了。”